本页分别说明同行条件和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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同行条件里真正要先定的是变更权：谁能改出发时刻、谁能临时改路线、改动提前多久告知。人数只影响协调量，变更规则不清才会让一次小调整拖住整队人。99精品国产中文字幕。
先把每个人最晚能出发的时刻、最晚要到达的时刻和必须停留的地点各问一遍，找出其中约束最紧的一位。用这位的时段做基准排出会合与共行安排，再逐一问其余人能否接受；只要有人被压到无法满足自己的时刻或地点，就把对应路段改成各自走、到下一会合点再合，不能按多数人的时间强行统一。
同行条件只判断能不能一起走，不判断一起走是否更快：等待和绕行可能让同行比分开走更慢，不能用同行来推算到达时间。核对时也不能把没有人反对当成同意，必须有人明确说出可接受的会合点和等待上限；说不出的按未确认处理，让其单独出发或另约会合点。
时间余量应优先留给无法补救的节点，比如只能赶一趟的接驳、过时不候的入口；可以重排或改约的环节不必留同等缓冲。把余量平摊到全程，关键节点反而可能不够用。
不要按平均用时算，改为按每段最慢的一次估算：把等车、换乘走行和找入口都取偏长的值，合计成最慢总用时。用可用时段减最慢总用时，结果为负就是没有余量；结果为正但不足以覆盖一次换乘失败，也只能算薄余量。若某段无法给出偏长值，先实测一次再判断。
余量只对本次计划成立：起算点、必须完成的事项或截止时点一变，原来的差值就要重算，不能把不同时段的余量拼在一起。余量为正也只说明按当前估算有缓冲，遇到无法预估的耽搁时不能据此断定赶得上。
读者评论
晚上路灯是亮，可有的晃眼睛，走一路跟躲探照灯似的。
嗯，说得对，公共空间好不好，其实是看普通人方不方便，不是看照片好不好看。
路口那块要是能让行人多几秒，我这种腿脚慢的就感激不尽了。
有个疑问，那种斜着划的过街区域是不是更省时间啊？
挺好，不过话说回来，再怎么设计也架不住有人乱停乱放。