本页分别说明时间余量和步行路线的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「时间余量」关注度 79、推荐指数 9.4，「步行路线」关注度 46、推荐指数 9.1，「时间余量」的读者关注度更高。
时间余量的本质是可用时间与必要时间之间的缓冲，却不是固定数字：必要时间越不确定，同样长的缓冲越不经用，所以它衡量抗延误能力而非平均速度。
从必须到达的时刻往前排：先扣掉最后一段不能压缩的走行，得到最晚出发时刻；再为每个换乘点设一个最晚到点。行进中每到检查点就与最晚到点对比，落后就立刻改线；长途段没有天然检查点时，按中途可下车的地点补设一个。余量要在这些交接处逐点核对，而不是只在出发前算一次。
余量判断以各段用时能分别估算为前提；若只能得到整趟一个模糊估计，拆不出哪段最可能拖长，算出的差值不能用来决定是否出发。它也不适用于需要衔接固定班次而班次间隔不明的移动：缺少间隔信息，无法判断错过一班后还能不能接上。吃瓜合集1 100个瓜。余量只用于安排先后次序，不能当作一定赶上的保证。
步行路线的关键在于方向性：同一组路段顺走可行，倒走未必可行；单行通道、只进不出的出入口和过街位置都会改变连接关系，因此不能只按地图上的连线判断。美艳日本女秘书。
先找出这条路线必须跨越的道路和可用的过街位置，确定从道路哪一侧进入、从哪一侧离开；再把出入口与这些过街点按行走方向串联。若同一段路需要来回重复经过，先检查是否选错了过街点或出入口，而不是直接把它当作绕行路线。
该判断只核对通行连接，不评估坡度、台阶、路面状况和夜间照明，因此不能说明路线适合推车、轮椅或携带大件行李的人。野蛮插画家_香崔溺画。也不能把一次走通当成整段路全天可走；这些条件需要另行查看，不能由路线连通推出。
读者评论
骑车的路过，有些路口等红灯的地方连个遮阳棚都没有，晒得慌。
收藏了，以后出门溜达可以多观察观察，挺有意思的角度。
写得是不错，就是有些说法偏理想，现实里落地没那么容易。
带老爸去医院，绕了三圈才摸到入口，指示牌能不能写明白点。
骑车的人路过说一句，路面要是不平整，颠得比堵在路上还难受。